一旦固态电池量产，那么必然会成为压垮油车的最后一颗稻草。而现在，固态电池真的就要来了，根据研发实力不同，固态电池厂家也被划分为三个梯队，各梯队也详细讲述了他们的准备情况。

  宁德时代所研发的凝聚态电池单位体积内的包含的能量可达到500Wh/kg，研发的硫化物全固态电池也具有较高的单位体积内的包含的能量，但但是并没有公布具体数据。

  上汽集团研发的全固态电池单位体积内的包含的能量也达到400Wh/kg，只是具体数据依照产品的不同略微也会有些差距。

  福特汽车和固态电池初创公司solid power合作来研发新一代固态电池，但和比亚迪以及丰田一样，目前外界并不知道这三家企业的具体单位体积内的包含的能量信息。

  第三梯队则为日产汽车和宝马汽车。这两家车企虽然有所布局，但进入行业进入的比较晚。日产汽车始终没公布其固态电池的研发数据，宝马汽车则是和solid power等电池初创公司合作。

  从丰田汽车放出的消息来看，最多2027年，丰田的固态电池就能进入量产化阶段。至于我国固态电池生产企业这边则一致认为，约2028年可进行量产化上市。

  相比较传统电池，固态电池的续航能力长的优点极为令人振奋，起步也是1000km，而且哪怕是高速行驶或者低温状态也不可能影响续航里程。

  固态电池的存在还会完全解决目前的针刺起火情况，让驾驶员在行车的时候更安全，这就等于给所有新能源汽车用户都吃了定心丸，彻底保护了人们的生命健康安全。

  但如果要发挥固态电池所有能力，也需要基本的建设的投入才行。须知虽然人类已能解决充电速度问题，可如果所有人都是快充，那么国家电网是没办法承受的。

  如果未来固态电池发布并且彻底量产，其极高的充电速度对国家电网来说简直就像噩梦一般。从目前情况去看，固态电池不难解决，可未来的充电问题，却必然是我们面临的下一个问题。

  我相信技术总是在慢慢的提升。这就像是人生一样，总是一个问题叠着一个问题，我们要一个问题一个问题去解决，最终达到完美的人生。

  湖北29名建筑工赴港务工月薪3万 中介机构：先一次6.2万元中介费

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